Quanto possono costare le distribuzioni involontarie di diapositive alle compagnie aeree?

Jul 31, 2023

L’implementazione involontaria delle diapositive costa alle compagnie aeree fino a $ 30.000.

Anche se non comuni nel settore, di tanto in tanto si verificano interventi di emergenza involontari. Tali incidenti non solo possono costare migliaia di dollari all'operatore, ma possono anche causare lesioni gravi o morte alle persone coinvolte nel percorso. Le compagnie aeree forniscono al proprio personale un'adeguata formazione sulla sicurezza del volo e sulla gestione dei rischi per evitare tali incidenti.

Secondo l’International Air Transport Association (IATA), l’implementazione di emergenza costa all’industria aeronautica circa 20 milioni di dollari all’anno. Il costo del settore è piuttosto significativo, considerando il basso numero di emergenze (che coinvolgono gli scivoli) che si verificano.

La Federal Aviation Administration (FAA) riferisce che questi scivoli dovrebbero essere attivati ​​solo durante le emergenze. Nelle operazioni di routine, le slitte devono essere disarmate prima di aprire la/e porta/e.

Il processo di disarmo degli scivoli varia a seconda del tipo di aeromobile. Alcuni possono essere disarmati dall'equipaggio di cabina all'interno dell'aeromobile, mentre altri possono essere eseguiti dall'esterno dal personale di terra. Richiede un coordinamento preciso tra il personale di terra e l'equipaggio di cabina per impedire l'apertura involontaria degli scivoli.

Le autorità devono indagare anche in caso di dispiegamento accidentale di scivoli. Inoltre, le compagnie aeree devono attuare adeguate misure di sicurezza per evitare incidenti simili in futuro.

Sebbene l'utilizzo involontario delle diapositive sia per lo più incidenti "non intenzionali", può essere effettuato di proposito. Nel 2016, un assistente di volo della United Airlines ha intenzionalmente attivato lo scivolo di emergenza una volta arrivato al gate dell'aeroporto internazionale George Bush (IAH) di Houston, in Texas. In quell'occasione, un assistente di volo scese dall'aereo attraverso lo scivolo.

L'azione (ripresa dalla telecamera) era presumibilmente un drammatico abbandono del lavoro con lo United. United Airlines ha commentato l'incidente,

"Riteniamo che tutti i nostri dipendenti rispettino gli standard più elevati. Il comportamento non sicuro è inaccettabile e non rappresenta gli oltre 20.000 assistenti di volo che garantiscono la sicurezza dei nostri clienti." -United Airlines

Un incidente simile è accaduto a JetBlue quando un assistente di volo è sceso dall'aereo dopo aver attivato lo scivolo di emergenza nel 2010. In quel caso, l'assistente di volo ha avuto una discussione con un passeggero poco prima di attivare lo scivolo. L'assistente di volo ha imprecato contro l'altoparlante dell'aereo e ha rubato una birra prima di scivolare verso l'uscita di emergenza. JetBlue ha stimato che il costo delle riparazioni sarà superiore a $ 25.000.

Non è impossibile che il sistema di scorrimento di emergenza fallisca e provochi un'apertura accidentale. Anche se è altamente improbabile che ciò accada, non è inaudito. Il personale di manutenzione controlla regolarmente tutte le attrezzature di emergenza (compresi gli scivoli) per prevenire guasti al sistema.

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Il costo di tale azione (intenzionale o non intenzionale) può raggiungere i 30.000 dollari in costi diretti. Il personale addetto alla manutenzione deve reimballare lo scivolo pressurizzato ed eseguire le ulteriori riparazioni necessarie.

Secondo United Airlines, il solo reimballaggio dello scivolo può costare fino a 12.000 dollari. Oltre a ciò vi sono altri costi di riparazione e test. È interessante notare che la compagnia aerea perde anche tempo prezioso (valutato come costo indiretto) a causa di tali incidenti.

Cosa pensate del costo di installazione degli scivoli di emergenza? Raccontacelo nella sezione commenti.

Scrittore - Omar è un appassionato di aviazione che ha conseguito un dottorato di ricerca. in Ingegneria Aerospaziale. Con numerosi anni di esperienza tecnica e di ricerca al suo attivo, Omar mira a concentrarsi sulle pratiche aeronautiche basate sulla ricerca. Oltre al lavoro, Omar ha una passione per i viaggi, la visita ai siti aerei e l'avvistamento di aerei. Con sede a Vancouver, Canada