Domande dalla cabina di pilotaggio: Allaccia le cinture, tesoro! - Notizie sull'aviazione generale

Jul 27, 2023

Di William E. Dubois · 25 maggio 2023 · 5 commenti

Gracie, un pilota privato del Montana, scrive: L'altro giorno ho preso un volo con un collega pilota e lui si è preso il tempo per farmi il discorso dell'assistente di volo. Mi sono chiesto: perché quello stupido discorso sulle cinture di sicurezza? Voglio dire, so che è la legge, ma... davvero? — chi non sa come slacciare una cintura di sicurezza?

In realtà, più persone di quanto ti aspetteresti.

Tutto dipende dall'auto con cui hai imparato a guidare e da quanti anni aveva.

Perché in passato - questa volta "il giorno" viene definito tra la fine della seconda guerra mondiale e il 1965 - le auto dotate di cinture di sicurezza (non tutte le avevano) utilizzavano la fibbia con leva di sollevamento in stile Frank L. Davis. Questo è il tipo di fibbie per cinture di sicurezza che usiamo ancora oggi sugli aerei grandi e piccoli.

Davis brevettò numerose versioni di questa iconica fibbia dalla fine degli anni Quaranta fino alla fine degli anni Sessanta, nonché una serie di sistemi di movimentazione rapida delle merci, compresi quelli che contribuirono a rendere possibile il ponte aereo di Berlino. Ha anche fondato la Davis Aircraft Products, un'azienda che ancora oggi produce le sue tipiche fibbie per cinture di sicurezza per aerei e sistemi di ritenuta per il trasporto aereo di merci.

Ma poi, nel settore automobilistico, Robert C. Fisher della GM inventò la fibbia per cintura di sicurezza a pulsante nel 1965, e l'industria automobilistica non si voltò mai indietro.

Quindi, tutto ciò era un modo piuttosto prolisso per dire che la prima volta che molte persone incontrano una fibbia della cintura di sicurezza con leva di sollevamento della vecchia scuola è quando salgono su un aereo.

Bloccarlo non è un problema. Tutte le fibbie delle cinture di sicurezza si chiudono allo stesso modo: inserire la linguetta finché non scatta. Ma uscire da quella dannata cosa è una storia completamente diversa.

Ora, se sei parcheggiato al cancello e ti prepari a prendere il tuo bagaglio a mano dalla cappelliera, chiunque abbia un QI superiore a 90 può capire come togliere la cintura in 90 secondi.

Il problema è quando non sei al gate, ma su un aereo precipitato e hai solo 90 secondi per uscire del tutto dall'aereo in fiamme, tanto meno per slacciarti. Questo è il tempo concesso dalla FAA per l'evacuazione completa dell'aereo di linea (per la certificazione), perché non si prevede che l'aereo sopravviva più a lungo.

Un problema correlato è che sotto stress le persone tendono a rispondere alle loro abitudini che, per la maggior parte delle persone, significa spingere, non tirare le fibbie delle cinture di sicurezza.

È possibile che delle persone siano sopravvissute a incidenti aerei e poi siano morte sui sedili perché non riuscivano ad allacciare la fibbia della cintura di sicurezza? Sì.

Il briefing sulla sicurezza è utile? Ciò sembra dubbio, poiché la ricerca mostra che la stragrande maggioranza dei passeggeri non ascolta i briefing e, tra quelli che lo fanno, la maggior parte non ha conservato la maggior parte delle informazioni due ore dopo, meno tempo della durata media di uno spot pubblicitario. volo. Ma detto questo, non c’è nulla di male nel cercare di educare le persone, giusto?

E naturalmente, noi sui nostri piccoli aeroplani – proprio come i grandi – siamo obbligati per legge a dire alla gente come funziona quella stupida fibbia della cintura di sicurezza, se pensiamo che sia una buona idea o no, o se i nostri passeggeri sono ben istruiti. nel loro utilizzo o meno.

Allora da dove vengono queste leggi? In realtà, le prime normative relative alle cinture di sicurezza degli aerei sono molto più antiche di quanto la maggior parte dei piloti creda, risalenti all'Air Commerce Act del 1926 che istituì quella che oggi è conosciuta come FAA.

Quella prima regola richiedeva “cinture di sicurezza o apparecchi equivalenti per piloti e passeggeri su aerei con cabina di pilotaggio aperta che trasportano passeggeri a noleggio o a premio”. E questo accadeva in un’epoca in cui poche auto avevano le cinture di sicurezza, e anche quelle che le usavano raramente. Nel 1928 i regolamenti richiedevano le cinture di sicurezza su tutti gli aerei, ma non era richiesto ai passeggeri di usarle effettivamente, tanto meno di sapere come usarle.

Ora, giusto per fare un accenno storico, il primo aereo dotato di cintura di sicurezza è stato il Signal Corps Airplane No.1, un Wright Model A a volte chiamato Wright Military Flyer. Ma la cintura di sicurezza non è stata inventata dai fratelli pieni d'inventiva. Invece era un componente aggiuntivo aftermarket di un giovane ufficiale dell'esercito, il tenente Benjamin D. Foulois.